นักวิเคราะห์กล่าวว่าประเทศเล็ก ๆ แต่ได้รับการจัดอันดับให้เป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ ขณะนี้สโลวาเกียเสี่ยงที่จะต้องจ่ายราคาสูงหากพลาดการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้า นักวิเคราะห์กล่าว
สโลวาเกียสร้างเศรษฐกิจใหม่สองครั้งในช่วงไม่กี่ทศวรรษที่ผ่านมา ครั้งแรกหลังจากปลดแอกคอมมิวนิสต์ในปี 1989 และอีกครั้งหลังจากแยกตัวจากสาธารณรัฐเช็ก ภาษีนิติบุคคลที่ต่ำดึงดูดนักลงทุนต่างชาติโดยเฉพาะในภาคอิเล็กทรอนิกส์และยานยนต์
แรงงานที่มีทักษะและค่าแรงที่เฉลี่ยครึ่งหนึ่งของในยุโรปตะวันตก
ประกอบกับสมาชิกในยูโรโซนทำให้ข้อตกลงนี้หวานชื่นแต่นักวิเคราะห์กล่าวว่าบราติสลาวาอาจพลาดเรือ e-mobility ไปได้โดยการกระตุ้นแรงจูงใจใหม่ๆ เพื่อกระตุ้นให้ผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลกผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่โรงงานในสโลวัก ความเสี่ยงถูกเน้นย้ำในสัปดาห์นี้เมื่อ BMW เลือกฮังการีเพื่อนบ้านเพื่อสร้างโรงงานใหม่มูลค่าพันล้านยูโร ซึ่งจะผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ทั่วไป
ในจำนวนผู้ผลิตรถยนต์ทั่วโลก 3 รายที่ดำเนินงานในสโลวาเกีย ได้แก่ Volkswagen ของเยอรมนี PSA ของฝรั่งเศส และ Kia ของเกาหลีใต้ จนถึงขณะนี้มีเพียง VW เท่านั้นที่ผลิตรถยนต์ไฟฟ้า
แต่แผนการในอนาคตของ VW สำหรับการผลิตรถยนต์ e-car ในสโลวาเกียก็ยังไม่ชัดเจน และเป็นเรื่องเดียวกันสำหรับ PSA และ Kia
โรงงาน Jaguar Land Rover แห่งใหม่มีกำหนดเปิดในเดือนกันยายนเช่นกัน แผนเรียกร้องให้มีรถยนต์ 150,000 คันที่จะออกจากสายการผลิตทุกปี แต่ก็ยังไม่ชัดเจนว่าจะมีการใช้ไฟฟ้าหรือไม่
ภาคยานยนต์สร้างงาน 300,000 ตำแหน่งในสโลวาเกีย ทำให้เป็นนายจ้างรายใหญ่ที่สุดในประเทศ 5.4 ล้านคนการผลิตประจำปีได้เกินหนึ่งล้านคันในแต่ละสามปีที่ผ่านมา และคาดว่าจะเติบโตมากกว่าหนึ่งในสามภายในปี 2020โดยรวมแล้ว ภาคการผลิตรถยนต์คิดเป็น 44% ของการผลิตภาคอุตสาหกรรมทั้งหมดของสโลวาเกียและ 35% ของการส่งออก
ตามการประมาณการของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA)
การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกอาจระเบิดจาก 3 ล้านคันในปีที่แล้วเป็น 220 ล้านภายในปี 2573
ปีเตอร์ บาดิก ผู้ร่วมก่อตั้ง Greenway เครือข่ายชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในสโลวาเกียและโปแลนด์ เมื่อพิจารณาถึงแนวโน้มดังกล่าว การส่งเสริมการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่โรงงานในสโลวักควรมีความสำคัญอันดับหนึ่งของบราติสลาวา
“สิ่งที่ตรงกันข้ามคือความจริง” เขากล่าวกับเอเอฟพี “หากเราเพิกเฉยต่อความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และไม่พยายามใช้มันเพื่อประโยชน์ของเรา มันอาจจะกลายเป็นปัญหาใหญ่สำหรับสโลวาเกีย”
เขาพูดสะท้อนโดย Peter Sevce ผู้อำนวยการสมาคมยานยนต์ไฟฟ้าแห่งสโลวัก (SEVA) ซึ่งยืนยันว่าบราติสลาวาจำเป็นต้องส่งเสริมการผลิตรถยนต์อิเล็กทรอนิกส์ ระบบจัดการแบตเตอรี่ และเครื่องยนต์ไฟฟ้า
“ไม่มีเจตจำนงทางการเมืองในการจัดการกับระบบขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าในสโลวาเกีย” เขากล่าวกับเอเอฟพี พร้อมเสริมว่ายังมี “ขาดวิสัยทัศน์เกี่ยวกับจุดที่เรามองเห็นภาคยานยนต์ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า”
Michal Ambrovic โฆษกของ Volkswagen Slovakia รายงานว่า e-up! โมเดลดังกล่าว ซึ่งเป็น “รถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในปริมาณมากเป็นครั้งแรก” ของผู้ผลิตรถยนต์รายนี้ ได้เริ่มดำเนินการสายการผลิตที่โรงงานในบราติสลาวาในปี 2013
แต่ Sevce เชื่อว่า “รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นอื่นๆ ของ VW จะประกอบขึ้นในเยอรมนี เนื่องจากเกรงว่าการจ้างงานในภาคยานยนต์จะลดลง”
Ambrovic ปฏิเสธที่จะแสดงความคิดเห็นในการอ้างสิทธิ์นี้ เขายังปฏิเสธที่จะเปิดเผยจำนวน e-up! ยานพาหนะที่ VW ผลิตในบราติสลาวาหรือแผนการของ VW ในอนาคตสำหรับการผลิตรถยนต์อิเล็กทรอนิกส์บนดินสโลวัก
– ‘ศักดิ์ศรี ข้อกังวลด้านกฎระเบียบ’ –
PSA Slovakia ยังไม่ได้เตรียมแผนเกี่ยวกับยานพาหนะอิเล็กทรอนิกส์
โฆษก Peter Svec กล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์ “กำลังเตรียมพร้อมสำหรับหลายโครงการ” ที่โรงงานใน Trnava เมืองที่อยู่ห่างจากเมืองหลวงบราติสลาวาไปทางตะวันออกเฉียงเหนือราว 100 กิโลเมตร (60 ไมล์)
“ในเวลานี้ ฉันไม่สามารถยืนยันรายละเอียดที่เกี่ยวข้องกับการลงทุนที่อาจเกิดขึ้นนี้ได้” เขากล่าวกับเอเอฟพี
ผู้ผลิตรถยนต์รายที่ 3 ของสโลวาเกียคือ Kia ซึ่งใช้ Zilina ไม่สามารถแสดงความคิดเห็นได้
กระทรวงเศรษฐกิจใช้ขั้นตอนเล็กๆ ขั้นตอนแรกในเดือนมิถุนายนเพื่อส่งเสริมการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศโดยสร้างโครงการสนับสนุนมูลค่า 3.3 ล้านยูโร (3.8 ล้านดอลลาร์)
โฆษกกระทรวง Maros Stano กล่าวกับ AFP ว่ามีการวางแผนมาตรการเพื่อสนับสนุนการพัฒนาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าทั่วสโลวาเกีย
Martin Vlachynsky นักวิเคราะห์จากสถาบันเศรษฐศาสตร์และสังคมศึกษาในบราติสลาวา เตือนว่าถึงแม้การขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าที่ล้าหลังอาจพิสูจน์ได้ว่าเป็นปัญหา แต่ “การกระโดดขึ้นก่อนก็มีความเสี่ยง” เช่นกัน
“วันนี้ e-cars เป็นเรื่องของศักดิ์ศรีและข้อกังวลด้านกฎระเบียบสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ เนื่องจากการจำกัดการปล่อยมลพิษ” เขากล่าวกับ AFP
“เป็นผลิตภัณฑ์เหล่านี้และในบางครั้งจะยังคงขาดทุนอยู่” เขากล่าวเสริม
ผู้เชี่ยวชาญยังยืนกรานว่าการตัดสินใจในการขยายขนาดการผลิต e-car ควรยังคงกระจายอำนาจในระดับของผู้ผลิตรถยนต์
“สิ่งนี้จะช่วยลดความเสี่ยงที่รัฐจะก้าวไปในทิศทางที่ผิด” วลาชินสกีกล่าว
Credit : วิธีซ่อมแก้ไข รถยนต์ รถมอเตอร์ไซ | นักบาส NBA | รีวิวรองเท้า | แคมป์ปิ้ง
